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Sun Feb 19, 2017 20:29:46 ISTHomeTrainsΣChainsAtlasPNRForumGalleryNewsFAQTripsLoginFeedback
Sun Feb 19, 2017 20:29:46 IST

Blog Entry# 2070073  
Posted: Nov 24 2016 (17:19)

3 Responses
Last Response: Nov 24 2016 (17:44)
  
Rail News
0 Followers
739 views
Major Accidents/DisruptionsNCR/North Central  -  
Nov 24 2016 (17:01)   झांसी-कानपुर के बीच 7 जगह गड़बड़ था ट्रैक,30 के बजाय 1 10 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ रही थी इंदौर-राजेंद्र नगर एक्सप्रेस

☆अलविदा गोंडा मीटरगेज■☆*^~   4967 news posts
Entry# 2070073   News Entry# 286669         Tags   Past Edits
क्यों न हो हादसे
100 लोगों के बयान दर्ज होंगे
हादसे की जांच का दायरा बढ़ गया है। कमिश्नर ऑफ रेलवे सेफ्टी (सीआरएस) ने इंदौर, भोपाल, मुंबई और भावनगर के कैरिज ऐंड वैगन के लोगों को बयान के लिए कानपुर बुलाया है। इनकी तादाद 100 से ज्यादा है। स्टेटमेंट रेकॉर्ड करने का काम अब गुरुवार को भी चलेगा। बुधवार शाम तक 20 लोगों के बयान रेकॉर्ड किए जा चुके थे। जांच की अवधि भी एक दिन बढ़ा दी गई है। 8पेज 13
कालका
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more...
मेल हादसे पर चार्जशीट नहीं
जुलाई-2011 में ट्रेन को गलत ट्रैक पर डालने के कारण फतेहपुर के मलवा में कालका मेल का एक्सिडेंट हुआ था। हादसे में 70 लोगों की मौत के बाद रेलवे ने जांच के लिए सीआरएस को लगाया था। रेलवे सूत्रों के मुताबिक, सीआरएस की जांच रिपोर्ट को अब तक रेलवे मिनिस्ट्री ने स्वीकार ही नहीं किया है। इस कारण अब तक कथित दोषियों को चार्जशीट तक नहीं दी गई है। सीपीआरओ ने चार्जशीट न दिए जाने की पुष्टि की है।
एक्सिडेंट वाले दिन झांसी से कानपुर के बीच सिर्फ तीन पॉइंट्स पर अलग-अलग कार्यों की वजह से कॉशन ऑर्डर थे। कॉशन एक रुटीन प्रक्रिया है। पुखरायां के पास उस दिन कोई कॉशन नहीं था। - बिजय कुमार, सीपीआरओ
हुई हादसे में मरने वालों की संख्या
151
उरई, आटा, कालपी जैसे पॉइंट्स पर भी ट्रैक को कमजोर बताया गया था। भीमसेन से पनकी के बीच जून और अगस्त में ट्रैक की रिपेयरिंग भी हुई थी। हादसे के बाद ट्रैक की स्थिति भांपते हुए ही रेल संरक्षा आयुक्त पीके आचार्य ने एक्सिडेंट पॉइंट पर अधिकतम स्पीड 20 किमी रखने का आदेश दिया है।
अक्टूबर में रेलवे अफसरों ने दी थी रिपोर्ट• एनबीटी ब्यूरो, कानपुर
इंदौर-राजेंद्र नगर एक्सप्रेस हादसे के बाद कई तरह की चौंकाने वाली बातें सामने आ रही हैं। सूत्रों का दावा है कि रेलवे की एक रिपोर्ट में झांसी से पनकी-कानपुर रेल ट्रैक को कई जगह अनफिट करार दिया गया था। इन जगहों पर अधिकतम स्पीड 30 किमी/घंटा रखने की सलाह दी गई थी। इसके बावजूद राजेंद्र नगर एक्सप्रेस यहां 110 किमी/घंटा की रफ्तार से दौड़ रही थी।
सूत्रों के मुताबिक, अक्टूबर में दी गई रिपोर्ट में रेलवे अफसरों ने झांसी-कानपुर के बीच सात पॉइंट चिह्नित किए थे, जो ट्रेन की ज्यादा गति के अनुकूल नहीं थे। रिपोर्ट में खासतौर पर कहा गया था कि मलासा से भीमसेन आउटर केबिन के बीच स्पीड कम रखी जाए। इस सेक्शन में ही रविवार सुबह राजेंद्र नगर एक्सप्रेस डिरेल हुई थी। यहां ट्रैक पॉइंट्स लूज बताए गए थे। झांसी,

  
2352 views
Nov 24 2016 (17:19)
Kuchh to log kahenge   201 blog posts   12 correct pred (80% accurate)
Re# 2070073-1            Tags   Past Edits
I traveled 5 years regularly on Kanpur-Jhansi Route either by Intercity or Indore-Patna Express and I observed that at some places near Orai, the jerk is too much that if a person standing in the aisle without any support, he may fall down if unable to grasp any support or person. The journey feels like you are traveling in Bus not in the train.

  
2352 views
Nov 24 2016 (17:21)
☆अलविदा गोंडा मीटरगेज■☆*^~   11923 blog posts   3039 correct pred (65% accurate)
Re# 2070073-2            Tags   Past Edits
same condition between barabanki-fd-bsb section one of the worst section of ir

  
2071 views
Nov 24 2016 (17:44)
For Better Managed Indian Railways~   1933 blog posts
Re# 2070073-3            Tags   Past Edits
Things are reported in vague manner, stating that in spite of speed restriction of 30kmph at some stretches of JHS-CNB section, the train was speeding at 30 kmph.
As a matter of fact, speed restrictions are there on almost all the sections of IR, the crux of the matter is- whether the 30kmph speed restriction enforced on the section of track where derailment took place? News paper is silent on that issue. The news presentation give a false impression that train was over speeding.
Several speed restrictions which are generally a
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more...
result of poor maintenance and replacement/renewal make the job of LP difficult and increase the chances of accidents. this in turn is a direct consequence of RM diverting the fund for the necessary safety related maintenance/renewals to his/her pet projects/trains (which mostly are loss making for IR). This is an example of how the financial mismanagement (of scarce resources) of IR done in the past, hits the train safety and can take hundreds of lives in a single shot (in fact several thousands per annum)!

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