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Wed Apr 25, 2018 14:54:45 ISTHomeTrainsΣChainsAtlasPNRForumGalleryNewsFAQTripsLoginFeedback
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Blog Entry# 3209161
Posted: Mar 16 2018 (15:01)

3 Responses
Last Response: Mar 16 2018 (20:22)
  
Rail News
0 Followers
345 views
New Facilities/TechnologyWCR/West Central  -  
Mar 16 2018 (00:00)   15000 करोड़ खर्च होंगे रेल ट्रैक के इलेक्ट्रिफिकेशन पर, रेलवे हर साल बचाएगा 12370 करोड़ रुपए

a2z~   379 news posts
Entry# 3209161   News Entry# 331511         Tags   Past Edits
कोटा. रेलवे ने 2021 तक अपने सभी डीजल इंजन बंद करने का लक्ष्य तय किया है। इसके लिए देश के 20202 किमी रेल मार्ग को विद्युतीकृत करना होगा। इस पर लगभग 15000 करोड़ खर्च होंगे। इसे मिशन इलेक्ट्रिफिकेशन का नाम दिया गया है। अभी 46116 किमी रेल मार्ग इलेक्ट्रीफाइड है। यह लक्ष्य पूरा होने के बाद रेलवे को हर साल 12370 करोड़ से अधिक की बचत होगी। इसमें पश्चिम मध्य रेलवे का 1313 किमी रेलमार्ग भी शामिल हैं। कोटा रेल मंडल के कोटा-चंदेरिया के 165 किमी रेलमार्ग में भी इलेक्ट्रिफिकेशन का काम शुरू हो चुका है। इसे 2019 तक पूरा करना है।
बजट में तय हुई थी 12134 करोड़ रुपए की राशि
डीजल
...
more...
इंजन से ट्रेन चलाने पर ज्यादा खर्चा आता है। 2018-19 के बजट में 13675 किमी रेलमार्ग को विद्युतीकृत करने की बात कही गई थी। इसके लिए 12134 करोड़ का प्रावधान किया गया है। पश्चिम मध्य रेलवे में कुल 2998 किमी में से 1685 किमी रेल मार्ग विद्युतीकृत किया जा चुका है। शेष बचे 1313 किमी रूट का भी अब इलेक्ट्रिफिकेशन होना है।
डीजल इंजन से मालगाड़ी चलाना महंगा
- एक हजार टन माल लेकर बिजली के इंजन से मालगाड़ी 50 रुपए के खर्चे में एक किमी चलती है।
- एक हजार टन माल लेकर डीजल के इंजन से मालगाड़ी के एक किमी. चलने पर 250 रुपये खर्च होते हैं।
जरूरत पड़ेगी 5000 इलेक्ट्रिक इंजन की
पूरे नेटवर्क के इलेक्ट्रिफिकेशन के लिए रेलवे को चार साल में 5 हजार इलेक्ट्रिक इंजन की जरूरत पड़ेगी। अभी ऐसे 250 इंजन हर साल बनाए जा रहे हैं। लक्ष्य पूरा करने के लिए रेलवे वाराणसी और चितरंजन वर्कशॉप की क्षमता दोगुना करने की तैयारी में है।
अब सोलर एनर्जी से भी चलने लगी है ट्रेन
पिछले साल जुलाई में देश की पहली सोलर डेमू (डीजल इलेक्ट्रिकल मल्टीपल यूनिट) ट्रेन दिल्ली के सराय रोहिल्ला से हरियाणा के फारुख नगर तक चली। इससे रेलवे हर साल 1.2 लाख किलोलीटर डीजल बचाएगा और उसे सालाना 672 करोड़ की बचत होगी।
इस तरह समझें बचत का गणित
- इटारसी से जबलपुर के 245 किमी ट्रैक को हाल ही इलेक्ट्रीफाइड किया गया है। इसके विद्युतीकरण से रेलवे को 150 करोड़ के डीजल की वार्षिक बचत होगी। यदि रेलवे के शेष बचे 20202 किमी ट्रैक को विद्युतीकृत किया जाएगा तो 12,368 किमी प्रतिवर्ष की बचत होगी।
- यदि किसी रूट पर आधी दूरी तक बिजली के इंजन से तथा आधी दूरी पर डीजल इंजन से ट्रेन चलाई जाती है तो इंजन बदलना होता है। इस कार्य में 20 मिनट लगते है।
2021 तक पा लेंगे लक्ष्य
2021 तक पूरे रेल मार्ग को इलेक्ट्रीफाइड करने का लक्ष्य तय है। कोटा-चंदेरिया ट्रैक में काम 2019 तक पूरा होगा। पूरा रेलमार्ग विद्युतीकृत होने से रेलवे को करोड़ों की बचत होगी। साथ ही ट्रेनों को स्पीड से चलाया जा सकेगा।
-अवनीश कुमार, मुख्य बिजली इंजीनियर डब्ल्यूसीआर

  
1737 views
Mar 16 2018 (15:01)
a2z~   2949 blog posts
Re# 3209161-1            Tags   Past Edits
* Benefits of the total electrification by 2021 shall be realized only if the requisite number of electric locos are inducted into the system * Requirement of E-locos shall be is huge:
(1) Replacement of existing 5000+ D-locos, (3500-5500)
(2) replacement of condemned E-locos (400-1000) as well as
(3) extra E-locos required to haul the incremental traffic generated in next 3-4 years (600-1000).
...
more...

* On the other hand production capacity is very less
(1) CLW- is about only 250-300 locos/yr (1200-1600 E-loco in next 4 years)
(2) DLW- Switch over from D-loco to E-loco production shall take some time (500-1200 E-locos in next 4 years)
(3) ELF Madhepura- Capacity shall gradually be increased to 100 loco/yr by 2021 (200-500 Elocos in next 4 yrs)
* Figure of saving Rs. 12370 crore with expenditure of Rs. 15000 crores i.e. payback of more than 80% of total cost in just 1 years appears to be highly inflated and is hard to digest.
* If electrification of BG is actually completed by 2021, we will find a large number of D locos operating on newly electrified section which will be a fouble edged sword injuring Ir from both the edges, i.e. high electrification cost of newly electrified sections and huge diesel bill to operate DLocos on the electrified sections. In other words, too quick electrification may make electrification project itself a loss making one for IR.

  
1502 views
Mar 16 2018 (20:13)
Mazi IRI~   1019 blog posts
Re# 3209161-2            Tags   Past Edits
Not possible b4 2025

  
1469 views
Mar 16 2018 (20:22)
Saurabh®~   5111 blog posts   49 correct pred (72% accurate)
Re# 3209161-3            Tags   Past Edits
Electrification speed and eloco production rate should be synchronized

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