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News Entry# 416227
भारतीय रेलवे को कोरोनोवायरस प्रकोप के कारण एक चुनौतीपूर्ण वर्ष का सामना करना पड़ रहा है। राजकोषीय की पहली तिमाही में सीमित रेल सेवाओं से यात्री राजस्व के प्रभावित होने के साथ, राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर माल ढुलाई के राजस्व में वृद्धि और पिछले वर्ष के परिचालन अनुपात के मुकाबले कम खर्च पर उम्मीदें लगा रहे हैं।
रेलवे बोर्ड के चेयरमैन विनोद यादव ने एक साक्षात्कार में कहा कि निजी कंपनियों के लिए समर्पित माल गलियारों पर मालगाड़ियों को चलाने के लिए योजनाओं को अंतिम रूप दिया जा रहा है। साथ ही, पहली बार अगले तीन वर्षों में निजी कंपनियों द्वारा 150 आधुनिक यात्री ट्रेनों का शुभारंभ किया जाएगा। निजी क्षेत्र रेलवे स्टेशनों के पुनर्विकास और परिवर्तन को वाणिज्यिक केंद्रों में भी शामिल करेंगे।
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हमारे नेटवर्क के बुनियादी ढांचे के विकास और आधुनिकीकरण पर बहुत जोर है। अगले पांच वर्षों के लिए बुनियादी ढांचा पाइपलाइन पूंजीगत व्यय लगभग for 13.6 ट्रिलियन है। इसमें से 10 ट्रिलियन के लिए वित्त पोषण किया गया है। इसमें समर्पित माल गलियारे और बुलेट ट्रेन परियोजना पर काम भी शामिल है।
दूसरे प्रकार का वित्त अतिरिक्त बजटीय संसाधनों के माध्यम से है, उन भारतीय रेलवे वित्त कॉर्प परियोजनाओं से उधार लेना जहां वापसी की दर 12% से अधिक है।
तीसरे प्रकार की परियोजनाओं में राष्ट्रीय महत्व के लोग शामिल हैं, जैसे कि जम्मू और कश्मीर, और देश के पूर्वोत्तर भाग के साथ कनेक्टिविटी में सुधार। इन परियोजनाओं की वापसी की दर नहीं है और इन्हें लागू किया जा रहा है क्योंकि वे ऐसे क्षेत्रों में रहने वाले लोगों की स्थिति में सुधार करेंगे।
चौथा प्रकार परिसंपत्ति मुद्रीकरण है। रेलवे ने दो पहल की हैं।
एक वह जगह है जहाँ निजी निजी भागीदारी (पीपीपी) के माध्यम से निजी खिलाड़ियों द्वारा यात्री ट्रेनें चलाई जाएंगी। जबकि भारतीय रेलवे द्वारा निर्धारित बुनियादी ढांचे को नियंत्रित किया जाएगा, हम निजी ट्रेन ऑपरेटरों को अधिक रोलिंग स्टॉक लाने की अनुमति दे रहे हैं, जिससे be 30,000 करोड़ का निवेश होगा।
अन्य एक स्टेशन पुनर्विकास योजना है। कुछ परियोजनाएं, हबीबगंज, भोपाल और गांधीनगर, दिसंबर तक पूरी हो जाएंगी।

हमने इस वित्तीय वर्ष में 50 और स्टेशनों के लिए निविदा को अंतिम रूप देने की योजना बनाई है। हमने पहले ही छह निविदाएं मंगाई हैं और प्रतिक्रिया बहुत अच्छी रही है। यह केंद्र सरकार से कोई पैसा न लेकर, इसे विश्वस्तरीय बनाने के लिए स्टेशनों के विकास के वित्तपोषण का एक और तरीका है।
तो, शेष tr 3.6 ट्रिलियन (13.6 ट्रिलियन में से), पीपीपी, परिसंपत्ति मुद्रीकरण, या किसी अन्य माध्यम से वित्तपोषित किया जाएगा। उन विवरणों पर काम किया जाना बाकी है।
क्या भारतीय रेलवे द्वारा वर्तमान में संचालित की जा रही निजी यात्री गाड़ियों को कोई लाभ होगा?
हम उन्हें कोई फायदा देने के संदर्भ में नहीं सोच रहे हैं। हालांकि, दुनिया भर में, यह साबित हो चुका है कि संचालन और रखरखाव की बेहतर दक्षता के साथ, इन निजी ट्रेनों के संचालन की लागत बहुत कम होगी।
इसका एकमात्र लाभ यह होगा कि भारतीय रेलवे सामाजिक विचारों के कारण किराए में संशोधन करने के लिए स्वतंत्र नहीं है, लेकिन इन निजी खिलाड़ियों को बाजार की स्थितियों के अनुसार अपने किराए को तय करने की स्वतंत्रता होगी।
हालांकि, किराया तय करते समय, उन्हें यह देखना होगा कि सड़कों, वातानुकूलित बसों और एयरलाइनों से प्रतिस्पर्धा होगी।
निजी कंपनियों से अब तक कैसे प्रतिक्रिया मिली है? समय की पाबंदी और अन्य प्रमुख प्रदर्शन संकेतक (KPI) को बनाए रखने के लिए जुर्माना की मात्रा क्या है?
हम इन पर नजर रखने के लिए एक नियामक की तैनाती करेंगे। हम उस ओर काम कर रहे हैं। भारतीय रेलवे के हर डिवीजन के लिए KPI हैं। यह निजी ट्रेन ऑपरेटरों के लिए समान होगा। अभी, हम उद्धरण (RFQ) चरण (शॉर्टलिस्ट बोलीदाताओं के लिए) के अनुरोध पर हैं, जहां हम केवल परियोजना के व्यापक संदर्भ देते हैं।
हम नवंबर में प्रस्तावों (आरएफपी) के लिए अनुरोध जारी करेंगे। दंड को RFP दस्तावेज़ में परिभाषित किया जाएगा। हमारे पास अभी भी उसके लिए पर्याप्त समय है।
RFQ पर प्रतिक्रिया अच्छी रही है और हमें बोली मापदंडों और संचालन पर बहुत सारे प्रश्न मिले।
हम इस स्तर पर विवरण का खुलासा नहीं कर पाएंगे। हमारे पास इस सप्ताह एक और प्री-बिड सम्मेलन है। हम कंपनियों से मिले फीडबैक के आधार पर RFQ में बदलाव करने के लिए खुले हैं।
हमें समर्पित फ्रेट कॉरिडोर (DFC) पर निजी ट्रेनें कब देखने को मिलती हैं? आप इसे कैसे लागू करेंगे और आप कितने मार्गों को देख रहे हैं?
हम दिसंबर 2021 तक समर्पित फ्रेट कॉरिडोर परियोजना को पूरा करने की कोशिश कर रहे हैं। कोविद -19 के कारण कुछ समस्याएं (इस परियोजना की प्रगति में) हुई हैं, लेकिन हम इसे सुलझाने की कोशिश कर रहे हैं। अब तक, काम ने अच्छी तरह से उठाया है। यह कहने के बाद, हम व्यावसायिक विकास योजनाओं पर काम कर रहे हैं।
जब यह डीएफसी पूरा हो जाएगा, तो बहुत अधिक क्षमता होगी, जहां हम कई ट्रेनें चला पाएंगे। डीएफसी 100 किमी प्रति घंटे के लिए डिज़ाइन किया गया है और अधिक माल गाड़ियों को पेश करने के लिए बहुत अधिक नेटवर्क क्षमता उपलब्ध होगी।
हमने तय किया है कि हम इन गलियारों के लिए निजी माल ऑपरेटरों के लिए भी जाएंगे। जो बिंदु मैं बनाना चाहता हूं, वह यह है कि हम बोली लगाने के लिए तभी जा सकते हैं जब इन गलियारों को चालू किया जाए और ट्रेनों का संचालन शुरू हो।
बोली प्रक्रिया रेलवे लाइनों के चालू होने के करीब शुरू होगी। अभी हम विवरण और परियोजना रिपोर्ट पर काम कर रहे हैं। हमने एक सलाहकार की प्रतिनियुक्ति की है। विवरण और आकृति पर अभी भी काम किया जा रहा है।
क्या आप हमें इस वित्तीय वर्ष में अपनी आय की स्थिति में ले जा सकते हैं?
यदि आप पिछले वर्ष को देखें, तो यात्री खंड से 50,000 करोड़ की कमाई हुई, माल ढुलाई से 1.15 ट्रिलियन, और फिर 9,000 करोड़ का गैर-किराया राजस्व अर्जित किया गया।
इस साल अप्रैल-जून में, यात्री की आय लगभग शून्य है, क्योंकि रेलवे सीमित ट्रेनें चलाने में सक्षम था और मार्च तक की गई अग्रिम बुकिंग पर बहुत अधिक धनराशि का भुगतान किया जाना था। जहां तक ​​माल ढुलाई का संबंध है, हमने पिछले वर्ष के ₹ 29,000 करोड़ की तुलना में (22,000 करोड़ (अप्रैल-जून में) अर्जित किया है। हालांकि, पिछले कुछ दिनों में अच्छी खबर यह है कि हमारे माल लदान और राजस्व में पिछले साल की तुलना में अधिक है।
उसके दो या तीन कारण हैं। हमने लॉकडाउन के दौरान सुरक्षा-संबंधी काम किया और गतिशीलता में सुधार किया। चूंकि सभी पैसेंजर ट्रेनें नहीं चल रही हैं, हमारे पास नेटवर्क की बहुत अधिक क्षमता है। इसलिए, हमने अपनी माल गाड़ियों की औसत गति 23 किमी प्रति घंटा से बढ़ाकर 46 किमी प्रति घंटा कर दी है। इसलिए, हम अधिक माल ले जाने की स्थिति में हैं।
हमने कोविद -19 लॉकडाउन का भी उपयोग किया है और व्यावसायिक विकास इकाइयाँ स्थापित की हैं और उन्होंने हमारे हितधारकों के साथ बातचीत शुरू की है। जहां कोयला लोडिंग में कमी आई है, उर्वरक और सीमेंट की पैदावार बढ़ी है, खाद्यान्न की लोडिंग दोगुनी हो गई है और अतिरिक्त जिंस हमारे पास आ रहे हैं।
इस वित्त वर्ष में, हम कोरोनोवायरस स्थिति के आधार पर यात्री खंड से 15,000- 20,000 करोड़ कमा सकते हैं। यात्री खंड में हम जो भी खोने जा रहे हैं, हम इसे माल खंड में बनाने का प्रयास कर रहे हैं। हम जितना संभव हो उतना करीब पहुंचने की कोशिश करेंगे और ईंधन लागत में कटौती, कोच रखरखाव लागत, कर्मचारियों को कम किए बिना कर्मचारियों के भत्ते या भत्ते को कम करके भी खर्च में कमी लाएंगे। लागत में कमी से आमदनी बढ़ेगी, लेकिन हमारे पास कर्मचारियों को कम करने या किसी भी भत्ते में कटौती करने का कोई तरीका नहीं है।
हमें माल ढुलाई राजस्व बढ़ाने और खर्चों में कमी करके पिछले साल (2019-20) के समान परिचालन अनुपात 98.36% बनाए रखने की उम्मीद है।
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