नई दिल्ली
केंद्रीय रेल मंत्री पीयूष गोयल ने शनिवार को बताया कि क्यों मोदी सरकार ने अलग रेल बजट की दशकों पुरानी परंपरा को खत्म कर दिया। उन्होंने कहा कि रेल बजट का इस्तेमाल चुनाव जीतने के लिए होता था और इसे रोकने के लिए यह फैसला किया गया।
5वें इंडिया आइडियाज कॉन्क्लेव में रेलमंत्री ने कहा कि प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी समावेशी और टिकाऊ विकास के साथ अंतरराष्ट्रीय स्तर पर भारत की प्रतिष्ठा बढ़ाने वाली योजनाओं पर फोकस कर रहे हैं।
उन्होंने...
more...

आगे कहा, 'प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने रेलवे की कार्यप्रणाली बदल दी है। हमने राजनीतिक दखलअंदाजी रोकने के लिए अलग रेलवे बजट को खत्म कर दिया। हमने उन चीजों को प्राथमिकता देनी शुरू की जो भारत के लिए अच्छा है ना कि केवल राजनीतिक वर्ग के लिए।'
रेल मंत्री ने चुनावों में रेल बजट के इस्तेमाल को लेकर कहा, 'पिछले 65 सालों में हर रेलवे बजट राजनीतिक हथियार के रूप में आया। इनपर चुनाव लड़े गए और वादे किए गए।'
उन्होंने कहा कि पिछले साढ़े चार साल में अधिक फोकस सुरक्षा, यात्री सुविधा और निवेश पर रिटर्न पर रहा।

தென்னக ரெயில்வே நிர்வாகம் தென் மாவட்டங்களில் அகல ரெயில் பாதை திட்டப்பணி முடிவடைந்த பின்னரும் கூடுதல் ரெயில்களை இயக்க தயக்கம் காட்டும் நிலை உள்ளதால் உரிய நடவடிக்கை எடுக்க ரெயில்வே அமைச்சகத்திடம் எம்.பி.க்கள் வலியுறுத்த வேண்டும் என கோரப்பட்டுள்ளது.
பதிவு: அக்டோபர் 10,  2018 04:00 AM
விருதுநகர்,
விருதுநகரில் இருந்து மானாமதுரைக்கு 110 கிலோ மீட்டர் அகல ரெயில் பாதை திட்டப்பணி ரூ.271 கோடியில் நிறைவேற்றப்பட்டு கடந்த 2013–ம் ஆண்டு பயன்பாட்டுக்கு வந்தது. இதே போன்று கொல்லத்தில் இருந்து விருதுநகர் வரையிலான அகல ரெயில்...
more...

பாதை பணி தொடங்கப்பட்டது. இதில் செங்கோட்டையில் இருந்து விருதுநகர் வரையிலான அகல ரெயில் பாதை திட்டப்பணி முடிக்கப்பட்ட போதிலும் கொல்லம்–செங்கோட்டை இடையேயான அகல ரெயில் பாதை திட்டப்பணி இந்த ஆண்டுதான் முடிக்கப்பட்டது. அகல ரெயில் பாதை திட்டப்பணி தொடங்குவதற்கு முன்பு மீட்டர் கேஜ் ரெயில் பாதையில் இயக்கப்பட்டு வந்த ரெயில்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன.
அகல ரெயில் பாதை திட்டப்பணிகள் முடிவடைந்த பின்னரும் ஏற்கனவே இயக்கப்பட்டு வந்த ரெயில்களை இயக்குவதற்கு தென்னக ரெயில்வே நிர்வாகம் உரிய நடவடிக்கை எடுக்காமல் புறக்கணித்து வருகிறது. அகல ரெயில்பாதை ஆவதற்கு முன்பு கொல்லத்தில் இருந்து செங்கோட்டை, ராஜபாளையம், சிவகாசி வழியாக நாகூருக்கும், ராமேஸ்வரத்துக்கும், மானாமதுரைக்கும் ரெயில்கள் இயக்கப்பட்டு வந்தன. கொல்லத்தில் இருந்து இதே வழியாக கொல்லம் மெயில் என்ற எக்ஸ்பிரஸ் ரெயில் இயக்கப்பட்டு வந்தது. ஆனால் தற்போது கொலத்தில் இருந்து இயக்கப்பட்டு வந்த எந்த ரெயில்களும் இயக்கப்பட வில்லை. தாம்பரம்–செங்கோட்டை அந்தியோதயா எக்ஸ்பிரசும் இயக்கப்படும் என கடந்த ஆகஸ்ட் மாதமே ரெயில்வே கால அட்டவணையில் தெரிவிக்கப்பட்டு இருந்த போதிலும் அந்த ரெயில் இயக்கத்திலும் தாமதம் ஏற்படுகிறது.
விருதுநகர்–மானாமதுரை அகல ரெயில்பாதை திட்டப்பணிகள் முடிவடைந்த பின்னர் அந்த ரெயில்பாதையில் புதுச்சேரி–நாகர்கோவில், சென்னை–செங்கோட்டை சிலம்பு எக்ஸ்பிரஸ் ஆகிய வாராந்திர ரெயில்கள் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன. விருதுநகர்–காரைக்குடி வரை பயணிகள் ரெயில் மட்டும் இயக்கப்படுகிறது. பெரும் பொருட் செலவில் அமைக்கப்பட்டுள்ள விருதுநகர்–மானாமதுரை அகல ரெயில் பாதையில் தினசரி எக்ஸ்பிரஸ் ரெயில்கள் இயக்கப்பட்டால் தான் விருதுநகர் மாவட்டத்தின் கிழக்குபகுதியில் உள்ள மக்கள் பயன் அடைவார்கள். தற்போது உள்ள நிலையில் அவர்கள் பெங்களூர், கோவை, சென்னை உள்ளிட்ட பெரு நகரங்களுக்கு செல்ல விருதுநகருக்கு தான் வர வேண்டி உள்ளது.
தென் மாவட்டங்களுக்கு கூடுதல் ரெயில்கள் இயக்கப்பட வேண்டும் என்று தொடர்ந்து வலியுறுத்திய போது இருவழி ரெயில்பாதை அமைக்கப்பட்ட பின்பு தான் அதற்கு சாத்தியப்படும் என ரெயில்வே நிர்வாகம் தெரிவித்தது. இதனைத் தொடர்ந்து விருதுநகர்–வாஞ்சிமணியாச்சி, வாஞ்சிமணியாச்சி–நெல்லை, நெல்லை–நாகர்கோவில் ஆகிய ரெயில் நிலையங்களுக்கு இடையே அகல ரெயில்பாதை அமைக்க மதிப்பீடு தயாரிக்கப்பட்டு 2021–ம் ஆண்டுக்குள் திட்டப்பணி முடிக்கப்படும் என்று ரெயில்வே நிர்வாகம் அறிவித்த போதிலும் நீதி ஒதுக்கீட்டில் தாராளம் காட்டப்படாததால் பணிகள் முழு வீச்சில் நடைபெற வில்லை.
இதேபோன்று மதுரையில் இருந்து அருப்புக்கோட்டை வழியாக தூத்துக்குடி வரையிலான அகல ரெயில் பாதை திட்டப்பணிக்கும் முழுமையாக நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கு கூட இன்னும் நிதி ஒதுக்கீடு செய்யப்படாத நிலை இருப்பாக கூறப்படுகிறது. இந்த அகல ரெயில்பாதை பணி விரைந்து முடித்தால் மதுரை–நெல்லை இடையேயான ரெயில் பாதையில் ரெயில்போக்குவரத்து நெருக்கடி குறைந்து கூடுதல் ரெயில்கள் இயக்கவும், பயண நேரம் குறையவும் வாய்ப்பு ஏற்படும் என கூறப்படுகிறது.
சமீபத்தில் மதுரையில் தென்னக ரெயில்வே பொது மேலாளர் தலைமையில் நடைபெற்ற ஆலோசனை கூட்டத்தில் கலந்து கொண்ட எம்.பி.க்களின் கருத்துக்கள் ஏதும் முறையாக பரிசீலிக்கப்படவில்லை என்றே கூறப்படுகிறது. இந்த ஆலோசனை கூட்டம் பெயரளவில் நடத்தப்பட்டதாகவும் கூறப்படுகிறது.
எனவே தென் மாவட்ட எம்.பி.க்கள், தென் மாவட்டங்களுக்கு கூடுதல் ரெயில்களை இயக்கவும், தென் மாவட்ட ரெயில்வே திட்டப்பணிகளை விரைந்து முடிக்கும் வகையில் தாராளமாக நிதி ஒதுக்கீடு செய்யவும் ரெயில்வே அமைச்சகத்திடமும், மத்திய நிதி மந்திரியிடமும் வலியுறுத்த வேண்டும் என கோரப்பட்டுள்ளது. ரெயில்வே அமைச்சம் கேரள மாநிலத்துக்கு கொடுக்கும் முக்கியத்துவத்தை அதனை ஒட்டி உள்ள தென் மாவட்டங்களுக்கும் பெற்று தரும் வகையில் தென்மாவட்ட மக்கள் பிரதிநிதிகள் செயல்பட வேண்டியது அவசியம் ஆகும்.

बेगूसराय । बरौनी में राजेंद्र पुल स्टेशन से हथिदह जंक्शन होते हुए रामपुर डुमरा स्टेशन एवं टाल जंक्शन को जोड़नेवाले मोकामा-रेल पुल का निर्माण कार्य आगामी 2021-22 वित्तीय वर्ष तक पूरा करने का लक्ष्य रेलवे ने निर्धारित किया है। इसकी सूचना मुख्य जनसंपर्क पदाधिकारी, हाजीपुर राजेश कुमार ने अपने पत्र के माध्यम से दी है। उन्होंने बताया कि 1491.41 करोड़ की लागत से बनने वाली उक्त रेल पुल का निर्माण कार्य तीव्र गति से चल रहा है। उक्त पुल का निर्माण कार्य बीते मई 2017 में प्रारंभ किया गया था। इसका शिलान्यास विगत 12 मार्च 2016 को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के द्वारा किया गया था। उन्होंने कहा कि निर्माणाधीन पुल के उत्तरी भाग में एप्रोच लाइन का 55 प्रतिशत निर्माण कार्य मिट्टी भराई का पूरा कर लिया गया है। नदी पर बनाए जाने वाले मुख्य पुल एवं पुल के दक्षिणी भाग में स्थित हथिदह जंक्शन को टाल जंक्शन तथा रामपुर डुमरा...
more...

जंक्शन से ¨लक करने के लिए विगत 20 सितंबर को एमएस एफकॉन्स इन्फ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड को निविदा आवंटित कर दी गई है। उक्त कंपनी के द्वारा जल्द ही कार्य शुरू कर दिया जाएगा। उन्होंने कहा, नया रेल पुल का निर्माण वर्तमान राजेंद्रपुल से 50 मीटर की दूरी पर किया जा रहा है। मुख्य पुल की लंबाई लगभग 1.9 किलोमीटर जबकि एप्रोच लाइन सहित नये रेल पुल की लंबाई 14 किलोमीटर होगी। इस पूरी परियोजना में मुख्य पुल के साथ ही नौ लघु पुल, दो सड़क उपरी पुल एवं तीन रेल ओवर रेल का भी निर्माण किया जाएगा। बताते चलें कि वर्तमान में बरौनी जंक्शन-मोकामा के बीच राजेंद्र पुल है। जिसकी लंबाई 1.9 किलोमीटर है। यह रेल सह सड़क पुल है। व‌र्त्तमान पुल ¨सगल रेल लाइन होने के कारण इसका दोहरीकरण तकनीकी ²ष्टिकोण से संभव नहीं है। बीते 60 वर्षों में रेल यातायात में कई गुणा की वृद्धि हुई है। जिससे व‌र्त्तमान समय में रेलपरिचालन में काफी कठिनाई हो रही है।उक्त समस्या के समाधान के लिए बीते 2015-16 के रेल बजट में राजेंद्र पुल के समानांतर एक नया रेल पुल बनाने की मंजूरी दी गई थी। उन्होंने अपने पत्र के माध्यम से जानकारी देते हुए कहा, नया रेल पुल का निर्माण योजना में यह भी ध्यान रखा गया है कि वर्तमान पुल के एप्रोच में कम से कम परिवर्तन हो। साथ ही नये पुल का दोनों छोड़ राजेंद्रपुल-हाथीदह जंक्शन स्टेशन व‌र्त्तमान पुल के दोनों छोड़ के स्टेशनों से जुड़े हों।