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News Posts by Proud Bihaari

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भारतीय रेलवे की जय हो. इतनी अद्भुत कहानी सामने आई है कि जय हो कहने के सिवाए कुछ और मुख से निकलता नहीं है. कुछ दिन पहले जापान रेलवे की खबर सुनी थी कि ट्रेन एक मिनट लेट हुई और तमाम रेलवे अधिकारियों ने सामूहिक माफीनामा जारी किया. यानी समय की इतनी अहमियत कि हम भारतीय इस पर शर्मा जाएं.
मगर यहां इंडिया में एक मालगाड़ी 2014 में अपनी मंजिल की ओर चली और 2018 में पहुंची. 3.5 साल लग गए किसी की डिलीवरी पहुंचाने में. अब रेलवे इस पर माफीनामा भी दे तो कैसे. असल में हुआ ये है कि आंध्र प्रदेश के विशाखापटनम से उत्तर प्रदेश की ओर जाने वाली मालगाड़ी में इंडियन पोटाश लिमिटेड नाम की कंपनी ने यूपी
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के बस्ती जिले के लिए किसी ऑर्डर पर खाद भेजी. 1400 किलोमीटर का सफर तय करके इसे बस्ती तक पहुंचना था. उस खाद की कीमत 10 लाख रुपए थी. उधर नवंबर 2014 में जब ये डिलीवरी बस्ती तक नहीं पहुंची तो उसके मालिक ने इंडियन रेलवे से संपर्क किया. मगर रेलवे इस पार्सल को ट्रैक ही नहीं कर पाई. खाद वाले ये डिब्बे स्टेशन दर स्टेशन घूमते रहे. अब 3.5 साल बाद ये ट्रेन खाद के साथ बस्ती के स्टेशन पर पहुंच चुके हैं जिसमें भरी खाद खराब भी हो चुकी है और इनके मालिक रामचंद्र गुप्ता ने इन्हें लेने से मना कर दिया है.
इनका कहना है कि 3.5 साल में रेलवे को कई बार रीमांइडर भेजे मगर उनके पास इसका कोई जवाब नहीं था. अब ये खाद खराब हो चुकी है औऱ रेलवे इसकी भरपाई करे. वहीं उत्तर-पूर्वी रेलवे के चीफ पब्लिक रिलेशन ऑफिसर संजय यादव कहते हैं कि इस मामले की जांच की जा रही है. अगर किसी डिब्बे में कभी कोई दिक्कत आ जाती है तो उसे ट्रेन से हटा दिया जाता है. इस डिब्बे के साथ भी यही हुआ था जिसके चलते इतनी देरी हुई.
जो भी हुआ हो, ये भारतीय रेलवे की उस लापरवाही और सरकारी उदासीनता का सबसे बड़ा उदाहरण है जिससे हमारा सिस्टम सदियों से जूझ रहा है.
Jul 24 2018 (15:54) CAG Questions Utility Behind Railways' Much-Trumpeted Marhowra Locomotive Plant (thewire.in)
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News Entry# 347360  Blog Entry# 3655557   
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This is a new feature showing past edits to this News Post.
The Comptroller and Auditor General of India has punctured Indian Railways’s narrative around its new diesel locomotive manufacturing unit at Marhowra, observing that a new diesel factory was not necessary and that “incurring a huge liability of Rs 17,126.08 crore is not in sync with the vision of the railways as the diesel locomotives available with the railways are sufficient in numbers to take care of the present needs.”

3472 views
Jul 24 2018 (15:56)
Proud Bihaari
Railfan_bihari~   4724 blog posts
Re# 3655557-1            Tags   Past Edits
I have been asking the same question from the day one that why a new diesel loco factory is being built when we are now switching to electric traction and government itself is working to electrify all the routes very soon...But the Self proclaimed pundits of IRI must be having some excuses.. Let's see !!
Jul 07 2018 (14:20) 44 Years Ago This Train Covered Bangalore-Chennai In 5 Hrs, Now Shatabdi Takes 5 Hrs 30 Min (thelogicalindian.com)
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News Entry# 344737  Blog Entry# 3608246   
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Jul 07 2018 (14:20)
Station Tag: KSR Bengaluru City Junction (Bangalore)/SBC added by Proud Bihaari~/264225

Jul 07 2018 (14:20)
Station Tag: Chennai Central/MAS added by Proud Bihaari~/264225

Jul 07 2018 (14:20)
Train Tag: Brindavan Express/12639 added by Proud Bihaari~/264225
44 Years Ago This Train Covered Bangalore-Chennai In 5 Hrs, Now Shatabdi Takes 5 Hrs 30 Min

Jul 07 2018 (14:57)
knkprasad956
krishnaprasad~   2880 blog posts
Re# 3608246-1            Tags   Past Edits
I have been travelling to Madras the present Chennai since 1962 from Bengaluru. Train number 39/40 Brindavan Exp was introduced in the year 1964 and train became the fastest intercity train in south india in BG and Vaigai Exp between Egmore and Madurai in MG sec.In chennai if some body runs fast they used to compare it with the speed of Vaigai Exp.Train number 40 used to take 5.20 mts leaaving MAS at 7.40 and reaching SBC at 1pm with single track between JTJ and SBC and commercial halts at KPD,JTJ and BNC.Now with double electrified tracks between MAS and SBC and stopping at AJJ,KPD,AMUBUR,JTJ,KPN,BWT,KJM and other small places it takes more than 6 hours.Travelling in 39/40 was a prestige issue then. Now without ACC coaches and pantry car and with 24 coaches it a hell now in this train.This is
TEZZ
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RAFTAAR.

Jul 07 2018 (16:00)
Prakhar Yadav^~   5903 blog posts
Re# 3608246-2            Tags   Past Edits
Pasting a pic from article
Aug 23 2017 (22:01) आए दिन हो रहे रेल हादसों की असली वजह ये है (www.thelallantop.com)
Crime/Accidents

News Entry# 313003   
  Past Edits
This is a new feature showing past edits to this News Post.
एशिया का सबसे लंबा रेल नेटवर्क होने का दावा करने वाली भारतीय रेलवे इन दिनों मुश्किलों में है. आए दिन हो रहे बड़े हादसों ने भारतीय रेल और उसके काम करने के तरीकों पर सवालिया निशान खड़े कर दिए हैं. हकीकत ये है कि डिजिटल युग में भी भारतीय रेलवे कई जगह उन पुरानी तकनीकों का इस्तेमाल कर रही है, जिसे हमसे छोटे देशों ने भी 20-25 साल पहले ही रिजेक्ट कर दिया था. हमारी रेल व्यवस्था में पिछले 20 साल से तकनीक के मामले में कोई खास सुधार नहीं हुआ है. हर साल बजट में बुलेट ट्रेन के सपने तो होते हैं, मगर आए दिन होने वाले रेल हादसों से वर्तमान रेल नेटवर्क का पिछड़ापन सामने आ जाता है. एक नजर उन खामियों पर जिन्हें इंडियन रेलवे में लगातार नजरअंदाज किया जा रहा है-
भारतीय रेल पिछले कुछ साल से सबसे ज्यादा सुर्खियों में जिन वजहों से रही है, वह है उसकी बदलती हुई साफ-सफाई की व्यवस्था, उसमें परोसे जाने वाला महंगा लेकिन ब्रांडेड भोजन और रेल मंत्री सुरेश प्रभु के ट्वीट, जिनमें रेल में सफर कर रहे यात्रियों को एक ट्वीट-शिकायत पर बच्चे के दूध से लेकर दवाई तक उपलब्ध कराई गई.
लेकिन अपने कामकाज में कमी के बारे में दायर एक याचिका के जवाब में जब रेलवे ने यही दलीलें सुप्रीम कोर्ट में दीं तो 10 अप्रैल को देश की सबसे ऊंची अदालत ने पलट कर पूछा कि बुनियादी सेवाओं की बात बताइए. कोर्ट ने सख्त टिप्पणी करते हुए कहा, 'भारतीय रेल बुनियादी सुविधाओं के मामले में अंग्रेजी राज से भी बुरे दौर में
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पहुंच गई है.''
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