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Tue Nov 21, 2017 06:36:57 ISTHomeTrainsΣChainsAtlasPNRForumGalleryNewsFAQTripsLoginFeedback
Tue Nov 21, 2017 06:36:57 IST

Blog Entry# 2367525
Posted: Jul 31 2017 (21:44)

4 Responses
Last Response: Aug 01 2017 (17:00)
  
Rail News
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1338 views
New Facilities/TechnologyNR/Northern  -  
Jul 31 2017 (20:20)   मिशन विद्युतीकरण के जरिए डीजल को अलविदा कहेगा रेलवे

☆गोंडा इलेक्ट्रिक शेङ ■☆*^~   7246 news posts
Entry# 2367525   News Entry# 310198         Tags   Past Edits
ट्रेन से पावर कार हटाकर एक एक्सट्रा कोच भी जोड़ा जा सकेगा
नई दिल्ली
इंडियन रेलवे अब मिशन विद्युतीकरण शुरू करने जा रहा है। रेलवे का टारगेट है कि ट्रेनें चलाने के लिए डीजल पर निर्भरता को कम करके बिजली का अधिकतम उपयोग शुरू किया जाए। इसी मकसद से अब रेलवे ने थ्री फेज वाले इंजनों का उपयोग शुरू किया है, जिससे ब्रेक लगने पर बिजली रिजेनरेट होती है। इसके अलावा रेलवे ने यह भी तय किया है कि अगले 5 साल में रेलवे 25 हजार किमी की रेल लाइनों का विद्युतीकरण
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करेगा। इस तरह से अगले पांच साल में रेलवे की विद्युतीकरण वाली लाइनों का आंकड़ा डबल हो जाएगा। रेलवे मान रहा है कि अगले एक दशक में उसके इन कदमों से 26 हजार करोड़ रुपये की बचत होगी।
रेलवे के अधिकारियों का कहना है कि मिशन विद्युतीकरण इसी सप्ताह लांच किया जा सकता है। इस मिशन का टारगेट यही है कि डीजल पर निर्भरता को कम किया जाए। उनका कहना है कि एक तो डीजल के आयात से विदेशी मुद्रा खर्च करनी पड़ती है जबकि इस वक्त देश में बिजली सरप्लस है। इसके अलावा बिजली का उपयोग बढ़ाने से प्रदूषण को भी कम किया जा सकेगा।
रेलवे अधिकारियों के मुताबिक रेलवे अपने इंजनों की तकनीक को भी बदल रहा है और इसमें थ्री फेज तकनीक का उपयोग करना शुरू किया गया है। इसका फायदा यह है कि जब भी ट्रेन में ब्रेक लगता है तो उससे भी उर्जा उत्पन्न होकर वापस लाइनों में चली जाती है, जिसका अन्य ट्रेनों को चलाने में उपयोग किया जा सकता है। इस वक्त रेलवे के पास 5400 बिजली के इंजन हैं, उनमें से एक हजार थ्री फेज वाले हैं। रेलवे का यह भी कहना है कि अब तक रेलवे की ब्रॉडगेज लाइनों में से 25 हजार किमी लाइनों का ही विद्युतीकरण किया जा सका हे लेकिन अब रेलवे ने तय किया है कि अगले पांच साल में 25 हजार किमी लाइनों का और विद्युतीकरण पूरा किया जाए। इस तरह से 58 हजार किमी की ब्रॉडगेज लाइनों में से 50 हजार किमी लाइनें विद्युतीकरण वाली होंगी यानी वहां बिजली के इंजनों से ट्रेनें चलायी जा सकेंगी। थ्री फेज इंजन के इस्तेमाल से सिर्फ ब्रेकों की वजह से उर्जा उत्पन्न होने से रेलवे को 300 मेगावाट बिजली की बचत होगी।
एक्सट्रा काेच का भी फायदा
रेलवे के इलैक्ट्रिकल डिपार्टमेंट के अधिकारियों का कहना है कि इस वक्त 13 जोड़ी ऐसी शताब्दी ट्रेनें हैं, जहां अभी पावर कार तो लगी है लेकिन उसमें डीजल का उपयोग नहीं किया जा रहा बल्कि ट्रेन के अंदर एसी चलाने से लेकर हर तरह के उपकरण बिजली से ही चलाए जा रहे हैं। इससे पहले पावर कार डीजल से चल रही थी और उसी से सभी उपकरण चलाए जाते थे। शुरुआती दौर में पूरी तरह से पावर कार को नहीं हटाया गया है ताकि आपातस्थिति में उसका इस्तेमाल हो लेकिन जब सिस्टम पूरी तरह से काम करने लगेगा तो ये पावर कार हटा दी जाएंगी। इस तरह से पावर कार हटने से एक अतिरिक्त कोच भी ट्रेनों में लगाया जा सकेगा।

  
1056 views
Jul 31 2017 (21:44)
a2z~   2186 blog posts
Re# 2367525-1            Tags   Past Edits
Aisee baat hai to DLW ke hote hue, Marhowra (Bihar) mein ek naya Diesel loco factory kyon khulwa rahee hai?

  
1091 views
Aug 01 2017 (08:53)
☆गोंडा इलेक्ट्रिक शेङ ■☆*^~   15539 blog posts   3090 correct pred (65% accurate)
Re# 2367525-2            Tags   Past Edits
Abhi bhi kafi section diesel loco par h....kahna asan h karna mushkil bhaut tym lagega....dusra dlw bsb par kafi load h foreign countries ke demand ka isiliye dusri ban rahi....baad may upgrade kar denge koi issue nhi jaise dlw bsb may ab eloco bn rah

  
1476 views
Aug 01 2017 (09:19)
shiv2350   381 blog posts
Re# 2367525-3            Tags   Past Edits
Electrification pehle forest areas aur hilly areas mein karna chahiye jaha train pahuch chuki hai taaki ecology aur nature ko diesel ke pollution se bachaya jaa sake. After that other areas should be given priority.

  
897 views
Aug 01 2017 (17:00)
a2z~   2186 blog posts
Re# 2367525-4            Tags   Past Edits
* Over 30000 RKMs out of total 58000 BG RKMs of IR are already electrified by 31.3.17. Rate of electrification had been accelerated from 500km/yr (some years ago) to 1000km/yr (a few years ago) to 2500km/yr (2016-17)and accelerated targets of 2017-18 4000km, 2018-19 onwards 6000km/yr are set in order to electrify all BG routes in next 5 years. It can be assumed that if not in 5 years, electrification can be done in 7-8 years.
*Requirement of Dlocos have started falling and currently many trains on electrified routes are being hauled by Dlocos (due to shortage of Elocos). A large number of D-locos shall be rendered useless or shall be running on electrified routes (due to shortage of E-locos) within a couple
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of years.
* Initial plan of IR was to go for electric traction in E-DFC and for Diesel traction for double stack container operation in W-DFC. But due to Japanese interference, soon high mast electric traction for double stack container operation had to be finalised for W-DFC. IR should have cancelled the plan of new D-loco factory or should have converted it into E-loco factory at that moment itself. But surprisingly that did not happen.
* Export of Dlocos is normally of the order of 20 locos/yr, DLW is more than sufficient to handle it and produce some D-locos in future for IR, if required.

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